CAMPEONATO GAÚCHO DE KART 2012

D E S P O R T I VO

 

ARTIGO 1º-A Federação Gaúcha de Automobilismo fará realizar o Campeonato  Gaúcho de Kart  de acordo com a legislação desportiva em vigor.

 

ARTIGO  2º-  O respectivo campeonato será disputado conforme datas estipuladas pela FGA em conjunto com seus clubes filiados, sendo composto de 2 (duas) baterias para todas categorias.

 

ARTIGO  3º-  CATEGORIAS:

Participarão do Campeonato Gaúcho de Kart, somente os pilotos que estiverem devidamente habilitados, portando as Cédulas Desportivas 2012 e nas categorias abaixo:

CADETE: Nascido de 2001 a 2006 Motor Sorteado. E com peso mínimo de 106 Kg. Placa verde c/ números amarelos no tamanho regulamentar de 20 cm.

JÚNIOR: Nascido de 1998 a 2001  Motor sorteado de marca MRA1 125cc com refrigeração a Água . (PJMK e PJK): Pilotos acima de 12 anos e com peso mínimo de 150 Kg. Placa branca c/ números vermelhos no tamanho regulamentar de 20 cm.

PRÓ 400 “LIGHT”: Pilotos acima de 14 anos e com peso mínimo de 185 Kg.  Placa Branca c/ números Vermelhos no tamanho regulamentar de 20 cm.

PRÓ 400 “PREPARADA”: Pilotos acima de 14 anos e com peso mínimo de 190 Kg.  Placa vermelha c/ números brancos no tamanho regulamentar de 20 cm.

SPORT 125 cc AGUA: Para pilotos portadores da Cédula Desportiva 2012, categoria Novatos (PK), Graduados (PGK) e Sênior A (PSK-A) e Sênior B (PSK-B). Pilotos com 14 anos completos até 25 anos incompletos participarão da divisão Graduados, enquanto que pilotos com 25 anos completos ou mais participarão da divisão Sênior. Os pilotos da categoria Sênior poderão competir na Graduados, porém o inverso não será permitido.Peso da PK-PGK- 155Kilos Peso da PSK-B ou A - 170Kilos

FIREBALL SPRINTER:Pilotos acima de 14 anos com peso mínimo de 165 Kg. Placa amarela c/ números pretos no tamanho de 20 cm.

FIREBALL MASTER: Pilotos acima de 25 anos com peso mínimo de 175 Kg. Placa preta c/ números amarelos no tamanho de 20 cm.

TAG PARILLA: Pilotos acima de 14 anos com peso mínimo de 170 Kg. Placa Azul c/ números Amarelos no tamanho de 20 cm.

ARTIGO  4º- INSCRIÇÕES:

Serão realizadas na Secretaria do clube sede da prova e a partir da 1º sessão de treinos oficiais.  Só poderão treinar os pilotos que estiverem regularmente inscritos e será exigido a Cédula Desportiva Nacional 2012 ou Recibo efetivo desta e/ou, Licença correspondente de seus países com autorização expressa da Confederação Brasileira de Automobilismo.

 

* Pagamento da taxa de inscrição; 

* Pneus Livres Slick, Tipo: vermelha Marca “MG” OU “NA Carrera” de acordo com a utilização de suas categorias (Na Utilização de Pneus novos  Deverão ser adquiridos na secretaria da prova com devido lacre)

* Pagamento do combustível que será fornecido pelos organizadores do evento;

* Pagamento da locação dos motores.

No caso de inscrição de dois pilotos em um só kart, o piloto que fizer a tomada de tempo, obrigatoriamente deverá andar uma bateria, bem como só levara pontuação o piloto que tiver andado uma bateria.

 

ARTIGO  5º- WARM-UP

Será realizado um treino de aquecimento (warm-up) nos dias das provas, pela manhã, com duração de 10 (dez) minutos cada, antes das atividades oficiais, em horário a ser determinado no Regulamento Particular da Prova.

 

ARTIGO  6º- TOMADAS DE TEMPO

Conforme RNK 2012 em seu ARTIGO 10º, podendo, porém todas as categorias, se necessário, ter o conjunto piloto/Kart empurrado, sendo proibida qualquer manutenção técnica na pista. Para a definição do grid de largada da 1ª bateria será utilizado o sistema de tomada de tempos. O grid de largada da 2ª bateria será definido pela ordem, de chegada da 1ª bateria.

 

ARTIGO  7º- FORMAÇÃO DO GRID DE LARGADA

Conforme RNK 2012, em seu ARTIGO 11º, havendo, porém a seguinte modificação em seu parágrafo segundo: Caso uma categoria não consiga número suficiente para a formação do grid, os Comissários Desportivos agruparão esta categoria com outra, a critério dos mesmos, porém com classificação e pontuação em separado para o campeonato, desde que esta categoria tenha um número mínimo de 2 (dois) pilotos participantes. Por piloto participante entende-se aquele devidamente inscrito e que tome parte, no mínimo, do warm-up. Da decisão da escolha das categorias a serem agrupadas, tomada pelos Comissários Desportivos, não cabe recurso.

 

ARTIGO  8º- LARGADA DA PROVA (Conforme RNK 2012, em seu ARTIGO 12º)

 

ARTIGO  9^o- DURAÇÃO DA PROVA:

Serão disputadas 02 (duas) baterias conforme regulamento particular da etapa.

 

ARTIGO  10º- CLASSIFICAÇÃO

 

A classificação ao final de cada etapa para efeito de podium será obtida pela soma dos pontos alcançados nas duas provas, conforme a seguinte pontuação:         

                        1º lugar – 11 pontos;                 6º lugar – 05 pontos;

                        2º lugar – 09 pontos;                 7º lugar – 04 pontos;

                        3º lugar – 08 pontos;                 8º lugar – 03 pontos;

                        4º lugar – 07 pontos;                 9º lugar – 02 pontos;

                        5º lugar – 06 pontos;                 10º lugar – 01 ponto;

Será atribuído um ponto extra aos pilotos devidamente inscritos e que largarem para a tomada de tempo em cada etapa e um ponto extra para o Pole Position.

 

Critério de desempate: melhor colocação na segunda bateria.

Serão distribuídos troféus para os cinco primeiros colocados e para o “pole-position”

de cada categoria.

DA CLASSIFICAÇÃO E PREMIAÇÃO NO CAMPEONATO

          Para efeito da classificação no campeonato, a pontuação por prova será a seguinte:                  

                        1ª, 2ª e 3ª provas                     4ª, 5ª e 6ª provas

                        1º - 11 pontos                           1º - 22 pontos

                        2º - 09 pontos                           2º - 18 pontos

                        3º - 08 pontos                           3º - 16 pontos

                        4º - 07 pontos                           4º - 14 pontos

                        5º - 06 pontos                           5º - 12 pontos

                        6º - 05 pontos                           6º - 10 pontos

                        7º - 04 pontos                           7º - 08 pontos

                        8º - 03 pontos                           8º - 06 pontos

                        9º - 02 pontos                           9º - 04 pontos

                        10º- 01 pontos                          10º-02 pontos

 

Será declarado CAMPEÃO GAUCHO DE KART 2012, o piloto que obtiver o maior número de pontos no final das seis provas (baterias), observando o critério n-2 resultados. O descarte obrigatório dos piores resultados compreenderá.

            O pior resultado das três primeiras provas. Que tenha andado + de 75%

            O pior resultado das três últimas provas.  Que tenha andado + de 75%

            O descarte não poderá ser efetivado nas duas provas de uma etapa que o piloto não tenha participado.

            No caso de empate ao final das seis provas, será aplicado o seguinte critério de desempate:

Será eliminado o critério n-2, valendo as seis provas.

Persistindo o empate, será tomado por base o melhor resultado na sexta prova.

ARTIGO  11º- PREMIAÇÃO

Serão oferecidos troféus aos três primeiros colocados.

 

ARTIGO  12º- PENALIZAÇÕES

Conforme RNK 2012, em seus ARTIGOS 17, 18 e 19.

 

ARTIGO  13º- RECLAMAÇÕES

Conforme RNK 2011, em seus ARTIGOS 23, 24, 25 e 26.

 

ARTIGO  14^o- DAS RESPONSABILIDADES:

Os clubes organizadores do evento, se eximem de toda e qualquer responsabilidade civil ou penal, de dano material ou moral, por infrações cometidas e/ou acidentes causados pelos participantes ou terceiros presentes nas dependências do Kartódromo, durante os treinos e as provas. Esta responsabilidade será exclusivamente daquele que as tenha cometido, ou do seu responsável legal.

 

T É C N I C O   (GERAL) :

 

Combustível: Para tomadas de tempo e as 02 baterias, o combustível será fornecido pelos promotores da prova. 

Nas categorias que utilizar-se-ão dos motores alugados (Mirim / Cadete / Júnior Menor / Júnior/Pro 400 Light), o abastecimento de “metade” do tanque de combustível será obrigatório (independente do peso que isso acarretará, obedecendo ao mínimo determinado a cada uma), com a tubulação e carburador sem combustível remanescente, podendo até ser exigida uma curta funcionada do motor.  Portanto, os karts já sairão do parque fechado previamente abastecidos para tomada de tempo e ficarão assim s/ reabastecer até o final da 1ª bateria.  Na 2ª bateria somente, haverá então novo abastecimento. Obrigatoriamente deverão estes karts após a tomada de tempo Oficial permanecerem no Parque Fechado até o início da 1ª bateria e, conseqüentemente, após o final da 1ª bateria, novamente permanecerão no recinto até o início da 2ª bateria. “Os membros destas equipes não entrarão mais no Parque Fechado e, caso necessário for, apenas a pessoa cadastrada e identificada na inscrição, poderá ingressar no reduto, desde que a comissão técnica da prova consentir ou achar prudente”.  

 

Pneus:Para todas categorias, será  utilizado somente 01 jogo de pneus NOVOS  Slick Homologado desde que devidamente lacrados pelos comissários tecnicos, para tomada de tempo e as duas baterias. Também deverá ser lacrado 01 jogo de pneus de chuva (novo e/ou usado somente com bom estado), passível de vistoria técnica a critério dos comissários.

 

Carenagens e Proteção Traseira: Uso será obrigatório para todas categorias e serão passíveis de vistoria técnica (laterais, gravata, bico frontal e proteção traseira do tipo “goleirinha”), todos homologados, ficando facultado a utilização do novo modelo de pára-choque plástico traseiro homologado pela CBA conforme artigos 35 e 36 do RNK 2011.  Fica liberado um corte na lateral direita para alojar o escapamento, quando necessário.

Troca de motor: Nas categorias MIRIM / CADETE / JÚNIOR MENOR / JÚNIOR e PRO

400 LIGHT, que utilizarão motores sorteados fornecidos por preparador independente, haverá troca apenas em caso comprovado pela equipe técnica.  Caso não se comprove a necessidade da troca de motor e, ainda assim, o piloto optar Por esta, perderá 02 (duas) posições no grid largada e deverá pagar ainda 50% da taxa de locação do mesmo ao preparador.

Obs: Em caso de travamento do motor o piloto pagara o custo de um pistão.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

T É C N I C O   (P/ CATEGORIA) :

 

CADETE:

Chassis: Homologado CBA de acordo com o artigo 36 do RNK/2012.

 

Chassis – Deverá ser homologado CBA para a categoria, sendo ainda obrigatório o uso de eixo de  material ferroso e  imantável, com a marca de um dos fabricantes  homologado,  com  diâmetro de  35mm, com parede de espessura   mínima  de  3,8mm, comprimento de 960 ± 2mm e peso mínimo de 2.700 gramas.                

Eixo: Poderá também ser usado eixo maciço.

 

 JÚNIOR:

Chassis: Homologado CBA de acordo com o artigo 36 do RNK/2012, Baseando-se no regulamento da junior do RNK, sendo livre o ano de fabricação. Passível de vistoria pela comissão técnica.

 

Motor:Motor sorteado de marca MRA 1 125cc com refrigeração a  Água, sorteado pelo clube organizador, contendo mesa,  pirâmide, palhetas e difusor.

 

Carburador: Será permitido o uso de somente um carburador com diâmetro máximo na altura do difusor de 22,2mm e a medida do corpo, até a altura da borboleta de aceleração, com diâmetro máximo de 25,4mm sem qualquer artifício que mascare sua medição.

Carburador  de responsabilidade do piloto.

Flange: Fornecida pela organização 17mm.

Juntas: Livre procedência sem nenhum retrabalho.

Relação: pinhão 11 coroa a definir

Volume do Motor: 11MIS

 

PRO 400 LIGHT:

 

Chassis: Homologado CBA de acordo com o artigo 36 do RNK/12, sendo livre o ano de fabricação. Passível de vistoria pela comissão técnica.

 

Motor: sorteado pelo Clube organizador.

Relação: 13 X 38

Corrente: de moto

 

PRO 400 PREPARADA:

 

Chassis: Homologado CBA de acordo com o artigo 36 do RNK/12, sendo livre o ano de fabricação. Passível de vistoria pela comissão técnica.

 

Motor: 13,0 HP do piloto com preparação livre nacional. Proibido a retirada do Balanceiro e uso do kit importado). A lateral do Motor “poderá” ser aberta para medição/verificação. É permitido o uso de motores Honda GX 390 de quatro tempos monocilíndrico ou similares.

 

O motor deve manter suas características originais de fábrica em relação ao posicionamento dos componentes, virabrequim, comando de válvulas, balseiro, cabeçote, e etc. O comando de válvulas, virabrequim, balanceiro, biela, pinos, parafusos, travas, pistão, anéis, tuchos, varetas, rolamentos, retentores, tampa do bloco, deverão ser de origem NACIONAL. Fica proibida a retirada do balanceiro.

 

Sistema de ignição: O sistema de ignição deve ser mantido o original do motor bem como seus componentes,  bobina magneto, não podem ser trabalhados. O volante deve ser o original do motor fornecido pelo fabricante, podendo ainda ser retrabalhado para alivio de peso, podendo chegar ao peso mínimo de 3,500Kg (este item será rigorosamente conferido pela comissão técnica). O sistema de partida do motor deve ser o original do mesmo com acionamento por corda.

 

Sistema de arrefecimento: Deve ser o original do motor refrigerado a ar, fica proibida a retirada de qualquer componente, sendo permitido o retrabalho do ventilador, é também permitido a retirada ou o retrabalho das duas placas direcionadoras de refrigeração do cabeçote do motor. Fica proibido também qualquer tipo de artifício bloqueio de sucção de ar (por fitas e etc.).

 

Cabeçote: O cabeçote deve ser obrigatoriamente o original do motor fornecido pelo fabricante, podendo ser retrabalhado, fica liberado o retrabalho ou substituição da placa guia das varetas que deve estar presente na sua posição original, o posicionamento dos balancins o os componentes que os ligam devem ser mantidos na posição original, assim como as válvulas, e sedes. As válvulas e sedes e guias podem ser retrabalhadas, ou ainda substituídas, caso sejam substituídas devem ser de origem nacional. Fica expressamente proibido a alteração do numero de válvulas. Os balancins devem ser os originais do motor, fornecidos pelo fabricante, estes podem ser retrabalhados apenas com o intuito de reforço ou alivio de peso, fica opcional o uso de retentores de válvula. Molas e pratos e os componentes que os ligam são liberados desde que sejam de origem nacional, fica liberado o uso de mola dupla.

 

Biela: uso somente da original do motor, com retrabalho de no máximo até 1mm e mantendo a marca do fabricante (proibido uso de Biela Forjada).

 

Pistão: uso somente do original do motor, com retrabalho até a medida máxima de 88,75mm de diâmetro e mantendo a marca do fabricante (proibido uso de pistão forjado).     

 

Carburador: uso somente do original motor com retrabalho livre.

 

Relação/Corrente: livres.

 

Escape: proibido cano reto s/ abafador (liberado cano de 2 furos com “miolo oco”).

 

Volante: peso mínimo limitado em  3,5kg  com retrabalho livre.

 

FIREBALL:

Motor: Sem qualquer preparação (original de fábrica), sendo proibidos quaisquer artifícios que venham impedir, dificultar ou mascarar a medição da câmara de combustão, ou ainda, a criação de quaisquer outras câmaras, mesmo que interligadas. O retrabalho da rosca de assentamento da vela de diâmetro 14mm e passo de 1,25mm, e ainda a  invasão do espaço da câmara de combustão pela  vela,  serão  também proibidos. O volume mínimo obrigatório no interior da câmara de combustão, acrescido do habitáculo da vela, será de 10,5 cc, medidos a partir do pistão, no seu ponto morto superior, até a face superior externa do cabeçote, não podendo haver descarbonização. Motor devera ter todos seus acessórios exceto bateria e chicote

Velas: Somente poderá ser utilizada uma das velas abaixo:

 

Carburador: Será permitido o uso de somente um carburador original sem qualquer retrabalho, apenas na pressão das marcas Tillotson HL-360 e Enzo com diâmetro máximo de 24mm na altura do difusor e a medida do corpo, até a altura da borboleta de aceleração, com diâmetro máximo de até 27mm.(Obs: É permitido soldar uma aruela na agulha da baixa)

Flange: Original do Motor

Juntas: Serão livres.

Pirâmide e Palhetas: A preparação será livre e de livre procedência.

Pinhão e Coroa:       Fireball Sprinter : 11/74

Fireball Master : 11/76

Embreagem: Permitido o uso da embreagem modelo novo sem lona (ferro).Proibido qualquer método de travamento.

Filtro de ar: Original Fireball e RBC em caso de chuva será liberado o filtro de entrada de ar para cima.

Bomba d’água e polia: Livres.

Escape: Original Fireball sem retrabalho, Flexivel Livre.

Curva do Escapamento: Original do mortor sem retrabalho, apenas permitindo a colocação da sonda.

Chassi: Será obrigatório o uso de eixo em material ferroso imantável, com diâmetro mínimo de 40mm e máximo de 50mm. A espessura da parede deverá ser conforme a tabela do artigo 34, inciso XVII.

Peso: O peso do conjunto piloto / kart deverá ser de no mínimo:

Fireball Sprinter: 165 Kg

Fireball Master: 180 Kg

Pneus: Homologados, do tipo vermelho, novos ou usados. Este jogo deverá ser utilizado para a tomada de tempos e as duas baterias.

Identificação: Fireball Sprinter : Placa amarela com número preto.

                         Fireball Master : Placa preta com número amarelo.

 

SPORT 125cc a AGUA:

 

Chassis: Homologado CBA de acordo com o artigo 36 do RNK/2012 sendo livre o ano de fabricação. Passível de vistoria técnica pela comissão técnica.

 

Motor: A Água, homologados CBA/2012, refrigerado a água, devendo ser mantidos as medidas da ficha de homologação, proibindo preparação, e ainda proibido quaisquer artifícios que venham impedir, dificultar, ou mascarar a medição da câmara de combustão, não podendo ainda fazer a criação de quaisquer outras câmaras, mesmo que interligadas, ou ainda fazer quaisquer tratamento térmico ou químico. O retrabalho da rosca de assentamento da vela do diâmetro 14mm e passo de 1,25mm, e ainda a invasão do espaço da câmera de combustão pela vela, serão também proibidos. O volume mínimo obrigatório no interior da câmara de combustão, será de 11cm3, conforme Ficha de Homologação. Será permitido somente o ajuste na terceira luz, apenas na camisa, para adequação na diagramação do motor, respeitando as medidas da ficha de homologação, e, será tomada como base o motor do fabricante à disposição da Comissão Técnica. Permitido “rosquetear” o canto vivo das janelas de transferência na parte inferior.

 

Velas: Somente poderá ser utilizada uma das velas abaixo:

 

 

Ignição: Digital com caixa de corte  em 16,500 RPM ou analógica.

 

Carburador: Será permitido somente o uso de um carburador Nacional devidamente homologado com diâmetro máximo na altura do difusor livre e a medida do corpo, até a altura da borboleta de aceleração, com diâmetro máximo de até 28 mm.

Combustível: Gasolina

 Juntas: Livre.

Pirâmide:Deverá apresentar a marca do fabricante, e preparação será livre.

Pinhão e Coroa:

 

SPORT 125 A AGUA : PK e PGK  10 x 73  PSK-A ou B : 10x75

 

COPA PARILLA TAG

Motor: Será utilizado o motor Parilla 125 Sudam MY TAG, refrigerado à água, original de fábrica. Será permitido o uso do kit radiador fornecido por outro fabricante,devendo ser mantidos as medidas da ficha de homologação do cilindro do MY proibindo preparação, e ainda proibido quaisquer artifícios que venham impedir, dificultar, ou mascarar a medição da câmara de combustão, não podendo ainda fazer a criação de quaisquer outras câmaras, mesmo que interligadas, ou ainda fazer quaisquer tratamento térmico ou químico. O retrabalho da rosca de assentamento da vela do diâmetro 14mm e passo de 1,25mm, e ainda a invasão do espaço da câmera de combustão pela vela, serão também proibidos. O volume mínimo obrigatório no interior da câmara de combustão, será de 11cm3, conforme Ficha de Homologação. Será permitido somente o ajuste na terceira luz, apenas na camisa, para adequação na diagramação do motor, respeitando as medidas da ficha de homologação, e será tomado como base o motor do fabricante à disposição da Comissão Técnica. Permitido “rosquetear” o canto vivo das janelas de transferência na parte inferior.

Carburador. Será permitido somente o uso de um carburador Nacional  com diâmetro máximo na altura do difusor livre e a medida do corpo, até a altura da borboleta de aceleração, com diâmetro máximo de até 28 mm.

 

Velas: Somente poderá ser utilizada uma das velas abaixo:

 

 

Filtro de ar: O filtro de ar deverá ser homologado, original conforme o fabricante.

Rodas: Livres.

Coroa e pinhão: 11 x 77 dentes.

Juntas: Serão livres.

Flange (coletor):Original do motor

Pirâmide: . Original do motor devera apresentar a marca do Fabricante.

Palheta: Livre

Bomba d’água e polia: Livres.

Escape: Modelos homologados para motor 125cc respeitando suas medidas originais.

Chassi: Homologados CIK/FIA ou CBA, sem freios dianteiros, de qualquer época.

Peso:  170 Kg

Pneus: Serão os da marca MG, tipo vermelho, novos. A cada etapa apenas um jogo de pneus, slick ou wet, poderá ser lacrado e utilizado por cada piloto.

Identificação:  Placa preta com números amarelos

O QUE NÃO ESTÁ EXPLICITAMENTE LIBERADO NESTE REGULAMENTO FICA TERMINANTEMENTE PROIBIDO.

 

CASO HAJA DUPLICIDADE NA INTERPRETAÇÃO DE ALGUM ARTIGO DESTE REGULAMENTO, A DECISÃO FINAL SERÁ DOS COMISSÁRIOS DESPORTIVOS.

 

TODAS AS DÚVIDAS E OUTROS ASSUNTOS NÃO MENCIONADOS NESTE REGULAMENTO SERÃO REVIDOS PELO RNK 2012.

 

O PRESENTE REGULAMENTO FOI ELABORADO E APROVADO PELO CONSELHO TÉCNICO E DESPORTIVO GAÚCHO (CTDG) E HOMOLOGADO PELO PRESIDENTE DA FGA, TENDO VALIDADE ATÉ 31 DE DEZEMBRO DE 2012.

 

Porto Alegre, 08 de Fevereiro  de 2012.

 

 

CARLOS ALBERTO FORNARI                                     CARLOS A. R. DE DEUS

                                                      Diretor Depto. Kart                                                                             Presidente FGA

 

 

 

 

 

CAMPEONATO GAÚCHO DE KART 2012

REGULAMENTO  DESPORTIVO E TÈCNICO

ADENDO 001

 

NOVA REDAÇÃO

 

 

 

 Pneus  Slick, Tipo: vermelha duro Marca “MG”   Deverão ser adquiridos na secretaria da prova com devido lacre.

 

Pneus de chuva novos ou usados sujeito a vistoria técnica.

 

 

 

 

 

 

 

Porto Alegre, 06 de Março  de 2012.

 

 

CARLOS ALBERTO FORNARI                                     CARLOS A. R. DE DEUS

                                        Diretor Depto. Kart                                                     Presidente FGA